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From Strategic Corridors To Ring Rail Revamp: Delhi’s Master Plan 2041

यह योजना दिल्ली में सार्वजनिक परिवहन प्रणाली पर केंद्रित है।

नई दिल्ली:

ऐतिहासिक रिंग रेल नेटवर्क के पुनर्विकास के लिए हाई-स्पीड कनेक्टिविटी को बढ़ावा देने के लिए रणनीतिक गलियारों से, दिल्ली 2041 का मसौदा मास्टर प्लान बुद्धिमान प्रौद्योगिकी द्वारा संचालित शहर में गतिशीलता के भविष्य की कल्पना करता है जो सार्वजनिक परिवहन के उपयोग को प्रोत्साहित करेगा।

डीडीए के एक वरिष्ठ अधिकारी ने बुधवार को बताया कि एमपीडी 2041 का मसौदा दिल्ली विकास प्राधिकरण की वेबसाइट पर उपलब्ध करा दिया गया है और जनता के सुझाव और आपत्तियां आमंत्रित की गई हैं।

मसौदे में यह दर्शाया गया है कि दिल्ली की सार्वजनिक परिवहन प्रणाली को संस्थागत स्तर, स्थानिक स्तर और सिस्टम स्तर पर और एकीकरण की आवश्यकता है; यात्रियों को एक सहज यात्रा अनुभव प्रदान करने के लिए।

“संस्थागत एकीकरण को एक बड़े जनादेश द्वारा सक्षम किया जा सकता है, स्थानिक एकीकरण (भूमि उपयोग और परिवहन एकीकरण, मल्टी मोडल एकीकरण, अंतिम मील कनेक्टिविटी, अन्य के बीच) और सिस्टम एकीकरण (बस मार्ग युक्तिकरण, एकीकृत टिकटिंग सहित बुद्धिमान परिवहन प्रणाली, प्राप्त करने की दिशा में प्रयास) बेहतर यातायात प्रबंधन के लिए कमांड एंड कंट्रोल सेंटर) शुरू किया गया है, लेकिन इसे मजबूत करने की जरूरत है।”

मसौदे में यह भी कहा गया है कि शहरी परिवहन की दक्षता विभिन्न सड़क-आधारित, रेल-आधारित, मध्यवर्ती सार्वजनिक परिवहन (आईपीटी) और चलने या साइकिल चलाने वाली प्रणालियों के बीच “निर्बाध एकीकरण” पर बहुत अधिक निर्भर है।

“शहरी परिवहन के सभी स्तरों और साधनों में प्रणालीगत एकीकरण प्राप्त करने के लिए दिल्ली के लिए एक व्यापक गतिशीलता योजना (सीएमपी) तैयार की जाएगी। सीएमपी को एमपीडी 2041 के प्रावधानों के साथ जोड़ा जाएगा और परिवर्तनकारी एजेंडा को प्राप्त करने के लिए एक विस्तृत रोड मैप प्रदान करेगा। ”कम कार्बन मोबिलिटी की ओर बढ़ रहा है”, ”यह कहा।

मसौदा मास्टर प्लान, जो अगले 20 वर्षों के लिए रोडमैप तैयार करेगा, कहता है कि “रणनीतिक परिवहन गलियारों” की पहचान के बाद महत्वपूर्ण क्षेत्रीय गंतव्यों से और शहर के भीतर (विशेष रूप से क्षेत्रीय यातायात के कारण) यातायात को कम करने के लिए उच्च गति कनेक्टिविटी में सुधार किया गया था। इस योजना अवधि में लागू किया जाना है।

यात्रियों और माल की आवाजाही को सुविधाजनक बनाने के लिए रणनीतिक लिंक को “पारगमन-प्राथमिकता वाले गलियारों” के रूप में विकसित किया जाएगा।

इन गलियारों के हिस्से के रूप में प्रस्तावित तीन लिंक हैं – यूईआर (अर्बन एक्सटेंशन रोड) II का उत्तरी विस्तार, यूईआर II का दक्षिणी विस्तार, और बहादुरगढ़ से बिजवासन, योजना में कहा गया है।

परिवहन से संबंधित खंड के अन्य प्रमुख तत्वों में दिल्ली में ऐतिहासिक रिंग रेल नेटवर्क का पुनर्विकास है जो दशकों से कम उपयोग में है।

“रिंग रेल दिल्ली का एक विरासती बुनियादी ढांचा है और यह माल परिवहन में महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है। हालांकि, यात्रियों की संख्या कम है। अपनी सवारियों को बढ़ाने के लिए, सार्वजनिक प्लाजा बनाकर प्रमुख हॉल्ट स्टेशनों के लिए पहुंच में सुधार लागू किया जा सकता है। चलने और साइकिल चलाने के बुनियादी ढांचे, और उचित साइनेज की स्थापना, “मसौदा योजना में कहा गया है।

रिंग रेल स्टेशनों को मौजूदा मेट्रो स्टेशनों के साथ एकीकृत करने के लिए इंटरचेंज सुविधाओं की योजना बनाई जा सकती है।

“रिंग रेल संरेखण विरासत के क्षेत्रों, दिल्ली की पारिस्थितिक संपत्ति और कई वाणिज्यिक क्षेत्रों को जोड़ता है, पर्यटकों की आवाजाही के लिए एक विशेष हॉप-ऑन और हॉप-ऑफ सेवा पर विचार किया जा सकता है,” यह जोड़ा।

मसौदे में स्मार्ट परिवहन की भी परिकल्पना की गई है, जिसमें कहा गया है कि बुद्धिमान परिवहन प्रणाली (ITS) शहर में विभिन्न परिवहन साधनों और प्रणालियों के बीच दक्षता और समन्वय में सुधार करने में एक प्रमुख भूमिका निभाने के लिए “डेटा रिपॉजिटरी और कृत्रिम बुद्धिमत्ता” का उपयोग करेगी।

“दिल्ली के लिए एक मोबिलिटी डेटा रिपोजिटरी (एमडीआर) स्थापित की जानी चाहिए, जहां ट्रैफिक वॉल्यूम और ओडी ट्रेंड्स, एक्सीडेंट हॉटस्पॉट्स, कंजेशन, फ्रेट ट्रैफिक से संबंधित विश्वसनीय और सटीक डेटा एक एकीकृत ढांचे में उपलब्ध कराया जा सकता है। डेटा को अलग-अलग ट्रांजिट से जोड़ा जा सकता है। एजेंसियों को सर्वेक्षण और सूचना के माध्यम से मानकीकृत और नियमित रूप से अद्यतन किया जाएगा।”

आईटीएस के माध्यम से स्मार्ट समाधान संभावित चुनौतियों का पूर्वानुमान लगाने और उन्हें कम करने, सार्वजनिक परिवहन बेड़े के संचालन के गतिशील और कुशल प्रबंधन के लिए भविष्य कहनेवाला प्रौद्योगिकियों के उपयोग, सिस्टम एकीकरण और यात्रियों को वास्तविक समय की जानकारी प्रदान करने, लचीलापन बढ़ाने के लिए वास्तविक समय के डेटा के उपयोग को सक्षम करेगा। परिवहन प्रणालियों की, मसौदा योजना में कहा गया है।

साथ ही, स्रोत से गंतव्य तक निर्बाध आवाजाही सुनिश्चित करके आपातकालीन वाहनों (एम्बुलेंस, फायर टेंडर आदि) के पूर्व-चेतावनी और प्रतिक्रिया समय को कम करने के लिए आईटीएस का उपयोग।

एमपीडी 2041 के मसौदे में दिल्ली में ट्रांजिट स्टेशनों (मेट्रो, आरआरटीएस, रेलवे स्टेशन, रिंग रेल) ​​और प्रमुख बस टर्मिनलों पर सुगम एकीकरण के साथ परिवहन प्रणालियों के बहुविध एकीकरण पर जोर दिया गया है, साथ ही बेहतर बस परिवहन प्रणाली पर भी जोर दिया गया है। प्रीमियम बस सेवाओं और विशेष बस सेवाओं के साथ।

“योजना रात के समय की अर्थव्यवस्थाओं को उच्च आर्थिक उत्पादकता को बढ़ावा देने के साथ-साथ रात में जीवंत और सुरक्षित सार्वजनिक स्थानों की उपलब्धता को बढ़ाने के लिए लक्षित करती है। डीएमआरसी और डीटीसी को विशिष्ट निर्धारित मार्गों और नेटवर्क के साथ कम आवृत्ति वाली रात की सेवाओं को संचालित करने के लिए प्रोत्साहित किया जाना है। शहर या विशेष आयोजनों या त्योहारों के लिए व्यवहार्यता के अनुसार,” यह कहा।

भविष्य में गतिशीलता के रुझान विद्युतीकरण, साझा गतिशीलता, मांग पर गतिशीलता और स्वायत्तता की ओर झुकेंगे; इसलिए, दिल्ली के लिए “परिवहन के लिए भवन से यात्रा की मांग के प्रबंधन के लिए गियर बदलना” महत्वपूर्ण हो जाता है।

इसके अतिरिक्त, TOD (पारगमन-उन्मुख विकास) नीति और इलेक्ट्रिक वाहन नीति का भी मसौदा योजना में उल्लेख है।

“यह परिवहन के निजी साधनों को हतोत्साहित करने पर केंद्रित कठोर नियामक रणनीतियों के साथ साझा मोड के उपयोग को बढ़ाने के उद्देश्य से विभिन्न पहलों को पूरक करने के लिए महत्वपूर्ण होगा,” यह कहा।

यह योजना तीन प्रमुख रणनीतियों का प्रस्ताव करती है जिनका उद्देश्य निजी वाहनों के उपयोग को रोकना है, जिसमें भीड़भाड़ मूल्य निर्धारण, पार्किंग मांग प्रबंधन और पैदल चलने वालों और साइकिल चालकों को प्राथमिकता देना शामिल है।

(शीर्षक को छोड़कर, इस कहानी को एनडीटीवी के कर्मचारियों द्वारा संपादित नहीं किया गया है और एक सिंडिकेटेड फीड से प्रकाशित किया गया है।)

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