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Tides, A Full Moon, Days Of Digging: How Ship Was Freed In Suez Canal

स्वेज नहर से मुक्त होने के बाद टग नावें स्वेज नहर के साथ एवर गिविंग जहाज को खींचती हैं।

स्वेज नहर में फंसे एक विशाल कंटेनर जहाज को नापसंद करने के लिए लगभग एक सप्ताह तक चलने वाली गाथा सोमवार को अंतिम छोर पर पहुंच गई क्योंकि जहाज को मुक्त कर दिया गया और महत्वपूर्ण जलमार्ग के माध्यम से यातायात फिर से शुरू हो गया। अधिकारियों को उम्मीद थी कि परिचालन सामान्य दिनों में वापस आ जाएगा।

तेल से पशुधन के लिए सब कुछ ले जाने वाले सैकड़ों जहाजों को नहर में फंस जाने के बाद लाइन में इंतजार करने के लिए मजबूर किया गया था। यह दुर्घटना वैश्विक व्यापार के बुनियादी ढांचे की नाजुकता की याद दिलाती थी और पहले से ही फैला हुआ तनाव आपूर्ति लाइनों के लिए खतरा था।

कंटेनर शिप के रूप में उत्सव में हार्न बजता था – जो एफिल टॉवर से अधिक लंबा होता है और इसका वजन 220,000 टन होता है – एक श्रमसाध्य ऑपरेशन के बाद नहर को बंद कर दिया गया, जिसमें दिन-रात काम करने वाले टग और ड्रेजर्स की टीमें देखी गईं।

बचाव दल ने तेज हवाओं और खराब दृश्यता के बीच पिछले हफ्ते रेतीले तट से जहाज को खींचने के लिए ज्वार और एक पूर्णिमा का इस्तेमाल किया। उनके प्रयासों के हिस्से के रूप में, उन्होंने 30,000 क्यूबिक मीटर (1 मिलियन क्यूबिक फीट) रेत खोद ली और यहां तक ​​कि नहर की दीवार का हिस्सा भी हटा दिया।

इस समस्या का एक हिस्सा दो बड़े टग्बेट्स के लिए पांच दिन की प्रतीक्षा थी, जो कि निस्तारण टीम की मूल कंपनी, बोस्केलिस वेस्टमिंस्टर के मुख्य कार्यकारी अधिकारी, पीटर बर्नोस्की के अनुसार था।

डच रेडियो को बताया, “हम मजबूत ज्वार, प्रकृति की ताकतों, जो मुश्किल से धक्का देते हैं, यहां तक ​​कि दो tugboats खींच सकते हैं।”

“लोग निश्चित रूप से उत्साहपूर्ण थे। लेकिन एक तनावपूर्ण क्षण था जब यह विशाल स्वतंत्र रूप से तैर रहा था। आपको इसे जल्दी से नियंत्रण में लाने की जरूरत है, इससे पहले कि यह दूसरी तरफ फंस जाए, हम बुरे से बुरे समय में चले जाएंगे। वे तनावपूर्ण 10 मिनट थे। ”

स्वेज नहर प्राधिकरण के अध्यक्ष ओसामा रबी ने सोमवार शाम प्रेस कॉन्फ्रेंस में कहा कि जहाजों की कतार को साफ होने में ढाई दिन का समय लग सकता है। उन्होंने कहा कि विकल्पों पर विवरण दिए बिना SCA ने जहाजों के लिए प्रोत्साहन को देखा है।

कंटेनर जहाज YM विश ग्रेट बिटर लेक लंगर छोड़ने और नहर के दक्षिणी भाग में प्रवेश करने वाला पहला था, जिसमें अधिक जहाज थे। सिंगापुर के लिए एक भारी भार वाहक शीर्षक बिगलिफ्ट बार्ट्सज़ के नेतृत्व में नहर के उत्तरी छोर में प्रवेश करने वाले 12 जहाजों की एक पंक्ति भी है।

मिस्र के अधिकारी जलमार्ग के माध्यम से यातायात को फिर से प्राप्त करने के लिए बेताब थे, जो विश्व व्यापार के लगभग 12% और दिन में लगभग 1 मिलियन बैरल तेल के लिए एक नाली है। 1967 के छह-दिवसीय युद्ध के बाद आठ वर्षों तक बंद रहने के बाद यह नहर की सबसे लंबी बंद रही। जांच के बाद घटना के लिए जिम्मेदारी निर्धारित की जाएगी, रैबी ने कहा, एससीए गलती नहीं है और जहाज के कप्तान – और पायलट नहीं – पोत के लिए जिम्मेदार था।

एपी मोलर-मर्सक ए / एस और हापाग-लॉयड एजी सहित फर्मों को अफ्रीका के दक्षिणी सिरे से अपने जहाजों को फिर से चलाने के लिए मजबूर किया गया था, जो यूरोप और एशिया के बीच की यात्रा में दो सप्ताह जोड़ सकते हैं। निस्तारण अभियान की खबर सामने आने के बाद सोमवार को कम से कम एक जहाज डबल यू-टर्न करता दिखाई दिया।

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तेल से पशुधन के लिए सब कुछ ले जाने वाले सैकड़ों जहाजों को नहर में फंस जाने के बाद लाइन में इंतजार करने के लिए मजबूर किया गया था।

डोमिनोज़ ने टॉप किया है

नहर के $ 10 बिलियन-प्रति-दिन बंद होने का दीर्घकालिक प्रभाव संभवतः छोटा होगा, जो कि वैश्विक व्यापारिक व्यापार $ 18 ट्रिलियन प्रति वर्ष होता है। अभी तक शेड्यूल से फेंके जाने वाले कई जहाजों को हफ्तों तक कार्गो डिले सुनिश्चित किया जाएगा, अगर महीने नहीं। दुनिया के अधिकांश समुद्री माल को नियंत्रित करने वाले दर्जन या तो कंटेनर वाहक पहले से ही कुछ मार्गों पर रिकॉर्ड-उच्च दर चार्ज कर रहे हैं, और रसायनों और लकड़ी से डॉकसाइड लेबर के लिए पहले से ही लाजिमी है।

सप्ताहांत में सोशल मीडिया पर लिखे गए कोपेनहेगन के मुख्य कार्यकारी अधिकारी लार्स जेन्सेन ने कहा, “डोमिनोज़ टॉपलेस हो गए हैं।” “देरी और फिर से मार्ग जो पहले से ही हुआ है, लहर प्रभाव पैदा करेगा” जो कई महीनों तक महसूस किया जाएगा।

आइकिया से लेकर कैटरपिलर इंक तक की कंपनियों ने संभावित प्रभावों को हरी झंडी दिखाई और दसियों हजार जिंदा जानवर इलाके में जहाजों पर अटके हुए हैं। उपभोक्ता सामान, औद्योगिक इनपुट और तेल से लेकर कॉफी तक की वस्तुएं जाम में फंस जाती हैं, जिससे एशियाई निर्यातक और यूरोपीय आयातक सीधे प्रभावित होते हैं।

लॉयड की सूची से किसी न किसी गणना के आधार पर रुकावट $ 400 मिलियन प्रति घंटा तक आयोजित की गई, जिसने सुझाव दिया कि यूरोप के लिए पश्चिम की ओर जाने वाला यातायात प्रति दिन लगभग 5.1 बिलियन डॉलर और पूर्व की ओर का ट्रैफ़िक लगभग 4.5 बिलियन डॉलर है।

– ब्रेंडन मरे, एलेक्स लॉन्गले, अब्देल लतीफ वाहबा, डैन मुर्टो, जैक विटल्स, जूलियन ली, प्रजुला प्रेम और अलारिक नाइटिंगल से सहायता।

(हेडलाइन को छोड़कर, यह कहानी NDTV के कर्मचारियों द्वारा संपादित नहीं की गई है और एक सिंडिकेटेड फीड से प्रकाशित हुई है।)



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